Wettrüsten bei Motorleistung und Beschleunigung – werden E-Bikes zu E-Motorrädern?

Mountainbiker und früherer Trialstar Hans Rey warnte zuletzt vor einem Wettrüsten bei Motorleistung und Beschleunigung. Er fordert, dass die Spitzenleistung eines solchen Motors nicht mehr als 750 Watt betragen soll. Denn die Entwicklung im E-Bike-Markt zeigt seit einigen Jahren ein deutliches Muster: Hersteller überbieten sich zunehmend mit mehr Motorleistung, höherem Drehmoment und immer aggressiverer Beschleunigung. 

Was ursprünglich als komfortable Tretunterstützung gedacht war, nähert sich in manchen Segmenten bereits der Charakteristik eines kleinen E-Motorrads an. Dr.-Ing. Dominic Gruß, Geschäftsführer der DINGES GmbH, eines auf E-Bike-Antriebe spezialisierten Unternehmens, berichtet, warum dieser Trend nicht nur zu Sicherheitsrisiken im Straßenverkehr führen kann, sondern auch eine Belastung für die Antriebe darstellt:

Mit steigender Leistung wächst auch das Risiko. Viele Fahrer unterschätzen die Dynamik moderner E-Bikes: Ein starkes Drehmoment sorgt für sehr spontane Beschleunigung, besonders aus dem Stand oder aus Kurven. Gerade ungeübte Fahrer können dadurch schneller in Situationen geraten, die sie fahrtechnisch nicht mehr kontrollieren können. Insbesondere beim Antritt bringen viele Motoren heute zusätzliche Leistungen auf, die einem Vielfachen der Eigenleistung des Fahrers entsprechen. Hinzu kommt ein infrastrukturelles Problem: Radwege und Verkehrsregeln sind in erster Linie für klassische Fahrräder konzipiert. Wenn E-Bikes mit hoher Beschleunigung und teilweise deutlich höheren Durchschnittsgeschwindigkeiten unterwegs sind, wächst auch das Konfliktpotenzial mit Fußgängern, Kindern oder langsameren Radfahrern.

Mehr Leistung bedeutet außerdem auch mehr Belastung für die Technik. Hohe Drehmomente wirken bei Mittelmotoren direkt auf Kette, Kassette und Schaltwerk. Das führt zu schnellerem Verschleiß der Antriebskomponenten und verkürzt Wartungsintervalle und Lebensdauer deutlich. Auch Motor und Elektronik selbst stehen unter größerer thermischer und mechanischer Belastung. Häufige starke Beschleunigungsphasen – etwa im Gelände oder im Stadtverkehr mit vielen Stop-and-Go-Situationen – erzeugen erhebliche Wärme im Motor. Wenn Systeme häufig am oberen Leistungsbereich betrieben werden, kann dies langfristig die Lebensdauer des Motors deutlich verkürzen. Auch der Strombedarf steigt deutlich, womit die Reichweite bei gleicher Akkukapazität reduziert wird.

Generell sollten Fahrspaß, technische Innovation und Sicherheit im Gleichgewicht bleiben. Mehr Drehmoment kann sinnvoll sein – etwa bei schweren Lastenrädern oder bei sportlichem Mountainbiking in schwerem Gelände. Doch ein generelles Wettrüsten hinsichtlich des Drehmomentes und der Beschleunigung bringt bei E-Bikes bei alltäglicher Nutzung eher Nach- als Vorteile. Langfristig sollten Hersteller stärker auf Faktoren wie Nachhaltigkeit, etwa leichter zu reparierende Antriebe, und Sicherheit setzen. Denn das E-Bike war ursprünglich eine Erweiterung des Fahrrads – nicht der Ersatz eines Motorrads.

Bild: DINGES GmbH