Man muss nicht drum herumreden. Aktuell ist es noch immer so, dass der Güterverkehr auf der Straße nicht gerade gut für die Umwelt ist. Der Versuch, dem mit Elektro-LKW gegenzusteuern führt zu einem anderen Problem. Schwere Batterien reduzieren die mögliche Nutzlast und bisher auch noch die Reichweite. Eine praktikable Lösung wären Brennstoffzellen-LKW. Und die sind bereits europaweit testweise unterwegs!
Darum geht es diesmal!
Alle reden von alternativen Antriebsformen bei Automobilen, doch häufig wird dabei eine wichtige Quelle übersehen. Wasserstoff, die Grundlage für Brennstoffzellenantriebe, hat viele Vorteile, insbesondere kurze Tankzeiten. Während batteriebetriebene Elektrofahrzeuge noch immer sehr lange Ladezeiten haben, können Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge – wie Benzin- oder Dieselfahrzeuge - in weniger als fünf Minuten betankt werden. Ralph Müller, Pressesprecher Technik bei Toyota Deutschland:
Ralph Müller:
Neben der kurzen Tankzeit ist die Reichweite bei PKW und auch bei Nutzfahrzeugen extrem wichtig. Je schwerer ein Fahrzeug, desto kürzer ist in der Regel seine Reichweite. Dank des geringen Gewichts von Wasserstoff können leichtere Brennstoffzellenfahrzeuge im Vergleich zu anderen emissionsfreien Alternativen wie Fahrzeugen mit schweren Batterien höhere Nutz- und Anhängelasten erreichen. 2023 hat Toyota beispielsweise einen wasserstoffbetriebenen Prototypen auf Basis des Pick-ups Hilux vorgestellt.
Wasserstoff-PKWs wie der Toyota Mirai haben eine Reichweite von 650 Kilometern, vergleichbare Vorteile ergeben sich logischerweise auch bei Nutzfahrzeugen. Auch diese sieht man bei dem japanischen Automobilhersteller und hat daher den Fokus nicht nur auf leichte Nutzfahrzeuge, sondern auch auf den Schwerlastverkehr ausgeweitet, um den Ausbau einer tragfähigen Wasserstoffinfrastruktur zu unterstützen.
##PIC_5#
Ralph Müller:
Mit unserem Brennstoffzellen-System sind wir in den wasserstoffbetriebenen Lkw des französischen Herstellers Hyliko und der niederländischen VDL Groep in den strategischen Lkw-Markt in Europa eingestiegen. Dabei nutzen wir die schweren Nutzfahrzeuge unter anderem für die Dekarbonisierung unserer eigenen Logistik. In einer Partnerschaft mit Corvus in Norwegen arbeiten wir daran, diese Antriebstechnologie auch verstärkt in der Schifffahrt einzusetzen.
Aktuell entwickelt Toyota bereits die dritte Generation des Brennstoffzellensystems, das voraussichtlich 2026 auf den Markt kommt.
Ralph Müller:
Damit werden wir auf jeden Fall eine höhere Leistungsdichte und eine Reichweitensteigerung um ca. 20 Prozent haben. Dank technischer Fortschritte und höherer Produktionsmengen werden wir so Kostensenkungen von fast einem Drittel erzielen. Daneben forschen wir weiter an skalierbaren Brennstoffzellen-Stacks mit unterschiedlicher Leistung und komplexer geformtem Wasserstofftanks, die mit Fahrzeugen unterschiedlicher Größe kompatibel sind.
Da man in Europa langfristig großes Vertrauen in Wasserstoff zeigt, wird es bis zum Jahr 2030 zu einem der weltweit größten Märkte für diese Technik werden und die Wasserstofftechnik so zur Dekarbonisierung im Straßenverkehr beitragen.
Alle Fotos: © Toyota Deutschland GmbH
Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden.
